{"id":123,"date":"2012-11-07T09:17:40","date_gmt":"2012-11-07T09:17:40","guid":{"rendered":"http:\/\/rmlightning.com\/es\/?p=123"},"modified":"2012-11-07T09:17:40","modified_gmt":"2012-11-07T09:17:40","slug":"nuevo-encendido-para-volantes-de-dos-bobinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmlightning.com\/es\/nuevo-encendido-para-volantes-de-dos-bobinas\/","title":{"rendered":"Nuevo encendido para volantes de dos bobinas"},"content":{"rendered":"

Buenas noticias para los Impaleros \u00abde volante antiguo\u00bb. Despu\u00e9s de muchas pruebas hemos conseguido solucionar la adaptaci\u00f3n del encendido CDI con avance variable a sus motos. Y trabajando con una compa\u00f1\u00eda que ha sido un lujo: por un lado Susanna Permanyer que cedi\u00f3 su Impala para la ocasi\u00f3n, y por otro lado nuestro distribuidor para Catalu\u00f1a, Esteve<\/a>, que es la referencia actual como experto en Impalas.<\/p>\n

Sumando esos ingredientes al ingenio inagotable de nuestro Ingeniero Jefe, el resultado ha sido excelente: desde ayer tenemos la capacidad de fabricar un encendido v\u00e1lido para ambos tipos de stators. Calculamos que en un par de semanas estar\u00e1 disponible para el p\u00fablico.<\/p>\n

Por el camino hemos tenido un primer disgusto con la moto de un cliente: despu\u00e9s de unos d\u00edas rodando a la perfecci\u00f3n, la primera moto instalada por nuestro distribuidor madrile\u00f1o \u00a0Motos Mart\u00edn Mart\u00edn<\/a>, empez\u00f3 a dar problemas. El s\u00edntoma era muy similar al que se produjo en la primera instalaci\u00f3n de la moto de Susanna: arranque f\u00e1cil, ralent\u00ed estable \u00a1\u00a1a unas 120 revoluciones!! pero completa incapacidad para subir de vueltas.<\/p>\n

Tras conectar el osciloscopio de \u00d3scar a la moto, nos encontramos con este gr\u00e1fico:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

Foto al canto, env\u00edo a nuestra central de I+D en Sant Cugat, y diagn\u00f3stico preciso por parte de Ram\u00f3n: la forma de la curva no deja lugar a dudas, y el sensor Hall est\u00e1 siendo afectado por un campo magn\u00e9tico distinto al de los imanes de control.<\/p>\n

El bueno de Felipe desmont\u00f3 el volante de la Impala, con el que comprobamos que hab\u00eda sido remagnetizado (no hab\u00eda quien pudiera despegarlo de la superficie met\u00e1lica del elevador), siendo \u00e9sta la causa del problema. Sustituido un volante por uno en estado de uso normal, la moto volvi\u00f3 a ir perfectamente. Conclusi\u00f3n: hemos sido tan obsesos de conseguir que el\u00a0encendido\u00a0funcionara con volantes en mal estado que no probamos con uno que estuviera remagnetizado.<\/p>\n

Lo curioso es que la moto del fallo lleva un stator de cinco bobinas, de los que hemos tenido siete unidades funcionando sin el m\u00e1s m\u00ednimo problema hasta ahora. Sab\u00edamos que el Hall sufr\u00eda en los de dos bobinas, pero no en los de cinco. As\u00ed que hemos decidido cambiar de tecnolog\u00eda y emplear sensores \u00f3pticos, que son inmunes por completo a las condiciones magn\u00e9ticas del lugar de trabajo. Y con tal decisi\u00f3n tomada, la siguiente ha sido unificar la producci\u00f3n por completo renunciando a la tecnolog\u00eda anterior.<\/p>\n

Como es l\u00f3gico, a los clientes que ya recibieron su sensor magn\u00e9tico les remitiremos -sin gasto alguno por su parte- las piezas necesarias para reconvertir su instalaci\u00f3n y prevenir la aparici\u00f3n de este inc\u00f3modo problema.<\/p>\n

Seguiremos informando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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