{"id":94,"date":"2012-10-18T18:42:54","date_gmt":"2012-10-18T18:42:54","guid":{"rendered":"http:\/\/rmlightning.com\/es\/?p=94"},"modified":"2012-10-18T22:06:45","modified_gmt":"2012-10-18T22:06:45","slug":"el-papel-del-volante-magnetico-en-nuestras-clasicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmlightning.com\/es\/el-papel-del-volante-magnetico-en-nuestras-clasicas\/","title":{"rendered":"El papel del volante magn\u00e9tico en nuestras cl\u00e1sicas"},"content":{"rendered":"

Una de las razones por las cuales en\u00a0RMLightning<\/a>\u00a0optamos por mantener las piezas originales de las motocicletas es por el papel fundamental que el volante magn\u00e9tico desempe\u00f1a en el funcionamiento del motor.<\/p>\n

A veces, desde una perspectiva simplista, pensamos -tal vez confundidos por su propio nombre- que el volante magn\u00e9tico de una motocicleta no tiene m\u00e1s funci\u00f3n que la de generar la corriente el\u00e9ctrica trabajando en conjunto con el las bobinas arrolladas en el stator. Que es una funci\u00f3n importante, efectivamente, porque necesitamos la electricidad para ayer saltar la chispa en la buj\u00eda y hacer que el motor funcione. Pero no la \u00fanica.<\/p>\n

La segunda funci\u00f3n del volante es la de formar parte de las masas del tren alternativo (el conjunto formado por el pist\u00f3n, la biela, el cig\u00fce\u00f1al y sus volantes), influyendo con sus caracter\u00edsticas en el rendimiento del motor. Fundamentalmente, dado que el volante magn\u00e9tico es una masa circular situada en un extremo del cig\u00fce\u00f1al, su rotaci\u00f3n genera unas inercias que son proporcionales al peso del material del volante, e impactan en el funcionamiento del motor.<\/p>\n

Una primera derivada consiste en la ecuaci\u00f3n siguiente: cuanto mayor sea el peso del volante, y mayores las inercias, el motor tendr\u00e1 un giro m\u00e1s regular y un funcionamiento m\u00e1s suave. La regularidad viene dada por el beneficioso efecto de la masa rotante, que ayuda al mantenimiento de la pistonuda en bajo r\u00e9gimen, y la suavidad por la mayor lentitud al subir de vueltas debido a que cada explosi\u00f3n debe \u00abmover\u00bb toda la masa a\u00f1adida al cig\u00fce\u00f1al. De este modo, es normal ver volantes enormes en los motores cl\u00e1sicos de Trial, y volantes mucho m\u00e1s ligeros en las motocicletas de carretera, o incluso su sustituci\u00f3n por los llamados \u00abrotores interiores\u00bb en los motores de cross donde se busca brillantez y rapidez en la subida de vueltas a costa de un funcionamiento irregular en la zona baja de la curva de potencia.<\/p>\n

En el caso de las Montesa Impala, hay medio kilo de diferencia entre los 1.850 gramos del volante de bronce de la Impala y los 1.350 del de aluminio que se mont\u00f3 en la Impala Sport, lo cual contribuye al mayor nervio del motor deportivo.<\/p>\n

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Volante de bronce de una Impala 175<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Pero hay m\u00e1s. Si miramos el comportamiento en arranque de ambos modelos, la Sport es m\u00e1s complicada de poner en marcha con sus reglajes de f\u00e1brica, debido a dos factores. Uno de ellos es el mayor avance del encendido, pero el otro es la menor masa del volante, que requiere de una patada m\u00e1s viva.<\/p>\n

Por supuesto que puede haber otro volante en el extremo opuesto del cig\u00fce\u00f1al, como sucede en el caso de las Cota cl\u00e1sicas, que compensan con un contrapeso a la izquierda la enorme masa de sus volantes magn\u00e9ticos, que van a la derecha. Pero el volante magn\u00e9tico suele ser la mayor de las masas en movimiento del tren alternativo, con lo que su peso es fundamental para el funcionamiento y el \u00abcar\u00e1cter\u00bb del motor.<\/p>\n

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Volante \u00abdinosaurio\u00bb de una Cota 349\/4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Volante de inercia en una Cota 247 MkI<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Seguro que sab\u00e9is que al preparar motores de 2T una de las cosas que suelen hacerse es modificar el peso de dicho volante. En las preparaciones de trialeras cl\u00e1sicas es muy normal que pilotos acostumbrados a motores de trialeras modernas -mucho m\u00e1s nerviosos- pidan al preparador que tornee el volante pare aligerarlo.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, y como nos encanta que las motos mantengan el car\u00e1cter con que salieron de f\u00e1brica, en\u00a0RM Lightning<\/a>\u00a0contamos desde el principio con la obligatoriedad de mantener el volante magn\u00e9tico original como requisito de dise\u00f1o. Por eso nuestros encendidos mejoran la respuesta del motor sin alterar la personalidad que su dise\u00f1ador quiso darles.<\/p>\n

(Publicado originalmente en\u00a0http:\/\/montesakingscorpion.blogspot.com.es\/)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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